当然，大哥所谓的“创业”，主要指的是搞运输。 搞公路运输这事，以前的时候，懂车的少，车辆少，利润确实是相当可观。 大哥具有后世记忆，把这种高利润的行业发挥到了极致。 不仅仅是搞运输，他其实就是在利润最高的前世，搞后世的物流模式。 如果认为物流就是搞运输，那就大错特错了。 物流由商品的运输、服务、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节构成。 物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 事实上，运输在物流活动当中，只是其中1环手段，而不是目的。 运输的目的是通过配合仓储，用最简洁的方式为用户提供最快捷的服务。 这其中最关键的1环就是通过大数据做好仓储分配。 这事说起来好像很简单，但是真的能够用最低的成本做到最精准的仓储分配，真的不是1件容易事。 因为即使你有大数据，这里面还是存在太多不可控的变量。 何况在当今社会，电子信息还没起步，电脑的利用率极低，大数据的传输和分析几乎是靠人工。 要想做到精准的仓储分配那真是太难了。 好在大仓具有后世的记忆，能够给自己手下的物流货场给予精准的指导。 而且放眼全国，他的物流网完全没有竞争对手。 这个年代的用户对物流的期望值极低。 利润率极高。 这才让大仓的物流网在几年内迅速发展壮大。 这些事，做大哥的肯定不会跟弟弟们说。 跟任何人都不能说。 因为他的所作所为太过于逆天。 很多事情，你做得太超前了，太过于逆天了，人家就不把你当正常人看了。 就像春秋时期的管仲，因为在法律建设方面的超前贡献，让后世很多人怀疑那小子是穿越者。 虽然说现在的公路运输运费有所下降，利润率正在逐年的降低。 但是大哥的产业已经形成了足够的规模，同样的货物运输和配送，他能够把成本降到最低。 也就是说运输同样的货物，他跟别人1样多的运费，但是他的利润比其他人都要高。 大哥之所以不看好3仓现在去搞运输，是因为不但是现在的运输利润正在逐年的下降，最关键的是公路运输正在渐渐变成1种最不养人的行业。 在90年代以前，主要是卖方经济，计划经济。 没有那么多的物资，外资也没有大批进入，老百姓的消费不高，物资流动不起来。 有限的物资流动是不需要超载的。 而且以前的时候，大部分的车辆是属于国营单位，或者集体，不是个人的车。 所以说那时候的大货车既不需要超载，也不需要24小时1停不停的疯狂赶路。 基本上就是白天赶路，天黑以后找旅馆就住下了。 驾驶员工资高，工作不辛苦，出远门的时候还有补贴。 而且那时候车辆少，能有1辆车开，对所有人来说都是相当稀罕的事，驾驶员的驾驶体验那是相当美妙的。 白天的时候开着车就跟游山玩水似的，晚上住旅馆可以大吃大喝，然后舒舒服服睡1觉。 第2天起来洗漱完毕，再舒舒服服吃旅馆里的早餐，吃得好睡得好，然后精神饱满上路。 所以，那时候的司机是1个相当好的职业，成为人人羡慕的8大员之1。 但是到了90年代以后，市场经济真正确立，而且是外资办厂的也多了。 国家经济快速发展，大大加强了物资的流动性。 而且我们的国民基本上属于1群羊的跟风习性，他们看到跑运输很挣钱，于是就1哄而上，很多的人都去跑运输了。 这种情况下，车辆多了，竞争激烈了，运费肯定就降下来了。 因为运费降下来，车老板们的利润就降低了。 为了不降低利润，跑运输就只能超载。 超载越来越严重，因为超载导致的事故越来越多，于是治超就成为必然。 最早的治超行动就是交通部1989年颁发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。 那段时间，大仓的那位所谓的大伯父家的潘军成，因为在车管所谋得了1官半职，当了1个查车的小组长。 以为手里有了国家赋予的权利，那种嚣张跋扈就不用提了。 还为此跟大仓起了冲突，最后落得个开除公职，滚蛋回家的结果。 其实在潘军成滚蛋回家不久，这种治理超限运输的治理工作。进行了不到1年就终止了。 交通部颁发的那份规定也停止执行。 此后这段时间，公路上设卡拦截车辆，随便查车，乱罚款的现象，并不是很严重。 但是很不规范。 比方说像兽医站、盐业公司等1些单位，他们也有自己专门的执法队5，可以堂而皇之地上路设卡查车。 这些查车的既无法可依，也不规范，车辆有没有违法，罚多罚少，都很随意。 反而交警、交管部门，对超载超限现象的管理这时候却并没有跟上。 随着超载越来越严重，因为超载引发的事故越来越多，为了治理交通违法，保障行车安全，治超已经刻不容缓的地步。 到了1997年7月，《公路法》颁布实施。 对于超限超载运输的管理从法律上获得了保障。 于是全国各地随即掀起了又1次的治超高潮。 从那以后，在公路上奔驰的大货车就成了很多地方单位眼里的摇钱树。 而开大货车的司机也就成了被层层扒皮的3孙子。 当然，被各种理由查车罚款，对司机来说最多就是钱财上的损失。